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北京地铁国贸站将设换乘中庭万芳

发布时间:2020-02-14 12:14:08 阅读: 来源:烟油厂家

北京地铁:国贸站将设换乘中庭

地铁10号线和1号线的国贸站之间,增加一个通透的地下换乘中庭,扩宽如今的换乘通道口,并增加通道数量,再通过改造引入下沉广场 今日起,市规划委将陆续在其官方网站和市规划展览馆,公示国贸中心东楼改造和一体化设计方案,市民可提出意见和建议。

借改造治 病

地下设四层通商场地铁

昨日18时20分,1号线到10号线的换乘通道已容不得人迈开大步。即使不主动往前,都会被后头涌上的人流推着走,前方密密麻麻的人墙,也留不出快走几步的可能。

今年年初,市规划委曾经公布,今年将借着国贸桥西北角国贸展厅改造的机会,改善国贸地区的交通状况。

其实为了缓解国贸的交通问题,本市已经对国贸桥地区进行了多次 手术 。 但10号线二期运行之后,区域的交通压力加大,地面交通组织混乱、地下空间利用不足等问题突出。 市规划委相关负责人对于国贸地下的 拥挤病 ,并不讳言。

今天市民就可以在公示方案中看到,原本1号线和10号线的两层换乘通道处,会建成具备完整功能的地下四层建筑。无论是在这栋地下宫殿中换乘地铁线、出地面、直接进入国贸,行人都会有更宽的空间。

业主方说,在国贸改扩建同期,将对地铁1号线和10号线的换乘通道进行一体化改造。国贸展厅原来总面积将从地上1.9万、地下1.5万平方米,改造成地上3.6万、地下2.8万平方米,比改扩建之前增加约3万平方米。

如果站在国贸一期以及中国大饭店顶上往下看,与国贸只有两条车道之隔的地界,就是未来的换乘中庭。采光顶的设计,能从屋顶一看到底。而换乘中庭南侧,就是一个 L 形状的下沉广场,广场正南侧,就是下沉扩大出站口。扩大出站口、1号线B出口和商场入口自东向西排成了一条直线。

位于地下一层的1号线B出口会进行改造,行人将从站厅层直接上到地下一层,然后通过宽敞的廊道,再向左进入下沉广场,或者右转进入国贸商业地下一层。换乘中庭地下二层和国贸并不连通,但记者发现,这里将配套建设一座巨大的超市,如果消费者想乘坐地铁,可以乘坐一部扶梯直接到达下沉广场,再通过下沉广场进入地铁站。

地下三层和地下四层,才是换乘中庭的点睛之处。在地下三层,共有3条通道与1号线相连。和现在一样,这些通道都是单行线。地下四层有连接10号线和换乘中庭的两条通道,三层和四层之间有电梯相连。

设换乘中庭

减少人流拥堵

热气裹着汗味儿、煎饼味儿袭来,埋在人群中几乎不能畅快呼吸;4米宽的通道挤得满满当当,每排都有七八个人,相邻的人要么肩膀相撞,要么手肘相磨 昨日18时30分,记者再次从1号线站台出发换乘10号线,仅有160米长的通道却花了8分钟。

地上有39条公交线,地下则是大运量的1号线和同样承载着大客流又不时 生病 的10号线。这两条地铁线的站厅还有6.4米的高度差距,仅有两部扶梯和两部楼梯可供乘客换乘。

回到换乘通道的电梯口,1分钟之内,窄窄的扶梯挤进了108名乘客。

这也许解答了 新方案中为什么要设置中庭 的问题。

现有的单向换乘通道只有4米宽,高峰期肯定会拥挤,而且在通道内单方向仅有一部楼梯和一部扶梯,梯口太容易形成人流瓶颈了。 相关负责人说,这种换乘方式可能会因行进速度突然减慢而产生推搡,甚至出现跌倒造成踩踏。而这次改造,设置地下换乘中庭,主要为了提高换乘安全性和舒适性。

这座换乘中庭的面积足有5300平方米之大,三层通高空间与两车站的换乘接口通道相连。在换乘中庭里就可以看到通向各通道的四部扶梯和一部楼梯,同时还有无障碍电梯,在大空间内解决两线换乘高差问题,楼扶梯两端设有宽敞的缓冲区,避免大量换乘客流因乘坐楼扶梯而引发的拥堵问题,提高换乘安全性。

行人换乘时先走扶梯进入中庭,然后通过中庭分散去往其他地铁线、进入国贸和出站的客流。乘客走向就不再重叠,也就降低了人流的密度,保证了安全。 设计师说,这样大的疏散空间虽然让换乘距离增加了几十米,但因为密度减小,行人走得起来,在高峰时间段反而会比现在换乘更快。

通道口拓宽

增加出入口引人 入地

在改造中,10号线和1号线国贸站现在在站厅层各自的换乘出入口都将被保留,同时各增开一个换乘接口。改造后,10号线换乘通道与车站主体接口总宽为15.5米,1号线换乘通道与车站主体接口总宽为18.4米,如果承载同样的人流, 摩肩接踵 的情况有可能会大为好转。

国贸地区的交通问题不只在地下,公交与机动车的换乘更让人头疼。 设计师说,如果站在国贸桥附近的一个稍高的位置俯瞰,就能发现共有39路公交车聚集设站。

19时刚到,东三环跨长安街下的3盏红绿灯前就各聚集了100多人在等候。而50秒的绿灯,只能让150人成功走到对面。

而在814路始发站的站台前,已经有300人在排队,队尾已经甩到了机动车道上,最后一人绕着栏杆转9圈、在排队33分钟之后,才如愿上了车。

国贸地铁东南角的坡道现在通往一个地下车库,改造后,地库将不再停车,其出入口将直接作为地铁的出入口。这也是希望更好地将地面人流引导至地下,尽量实现人车分流。 相关负责人说。记者昨日测算,目前这处因为不能通往更多公共空间而 被遗忘 的角落里,即使高峰期也只有零零星星几个人行走。

同时,对国贸地区的 手术 将继续进行。市规划委还将推动地下通道自国贸东楼向北与拟建的国贸三B工程、嘉里中心、财富中心相连接,向北延伸至朝阳路;向东将下穿东三环与CBD核心区地下交通环廊和地下公共空间相连接,东延至光华路和针织路。待国贸东楼、国贸三B工程、CBD核心区地下空间建成后,国贸桥地下将实现互联互通的地下空间。

国贸是典型的建成功能区,其更新改造过程中交通改善的规划方法,或许能成为其他建成区的更新改造的模板。市规划委相关负责人表示,这次规划是以交通参与者的诉求为出发点,因此在公示期间,希望公众能够持续参与,提出意见和建议。查阅:已获批28个城市的轨道交通线路规划详解图(更新中)查阅:2012年全国各省市城市轨道交通项目概览(更新中)查阅:城市轨道交通中标企业

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