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专访T3设计总负责人大飞鱼打85分以上

发布时间:2019-09-12 21:31:56 阅读: 来源:烟油厂家

专访T3设计总负责人 大飞鱼打85分以上

【导语】:新航站楼以其表皮的复杂与精美程度引发设计界和建筑界的震动,并启用到参数化设计等现代设计理念。   专访   黄河 深圳机场新航站楼中方设计总负责人、北京建筑设计研究院深圳院的副总建筑师   新航站楼以其表皮的复杂与精美程度引发设计界和建筑界的震动,并启用到参数化设计等现代设计理念,对于最终的完成效果,北京建筑设计研究院深圳院副总建筑师黄河认为,能打85分以上。但他坦言,设计过于复杂与超前,给建筑带来难以想象的难度。如果重新来过,可能会降低难度,减少几个凹陷区。当然,这样动感效果会差些。   外形设计二次国际招标   南都:新航站楼的建设历时多久?整个结构如何?   黄河(下称黄):新航站楼分航站主楼、十字指廊候机厅、远期卫星指廊三个部分,一期共提供62个近机位和15个邻近主体的远机位,合计建筑面积45万平方米。   新航站楼的建设最早从2004年算起,前期的准备工作比较长。新航站楼的机场用地有相当一部分是填海填出来的,地基预处理花了二三年。真正设计实施是从2007年底2008年初开始着手。北研以设计方身份介入,2009年底完成设计图纸,2012年底竣工验收。   南都:建设新航站楼的投入是多少?有没有超出预算?   黄:总投资是65个亿,这在全国也是处于比较高的水平,但其设计建设并没有超出预算。作为滨海机场,新航站楼有其适应特点,比如地基都是填海填出来,这部分预处理花费也不小。   南都:新航站楼的最初设计从何处着手?   黄:新航站楼的设计分两部分,先确定平面构型功能,这是北研来负责。确定以主楼加十字指廊的平面构型后,再来确定外观设计。当时是北研和另一家外方作外观设计,深圳市政府对新航站楼的外观造型不是特别满意,后来进行国际招标。由此,北研负责平面构型,外方负责表皮和室内设计。当时进行国际招标时,收到七八份设计方案。   南都:北研接手这个案子时是否感到压力?   黄:压力肯定有,当时(我们)做完北京机场、昆明机场(的设计),都是国内比较大的机场。但和前两个机场相比,深圳的机场有很大差异性,设计手法和设计理念都要转变。北京和昆明都属于内陆机场,而深圳的滨海机场有其滨海建筑特性,建筑设计要结合这种特性。深圳是属于海洋性气候,要防台风,所以,建筑物的幕墙风压值要提高。深圳空气里含盐的成分很高,所以构件要防腐。对这种滨海建筑,要重新来面对,当然压力很大。   作为新的建筑方案进行第二次国际招标,最后一家意大利设计公司中标,提出“魔鬼鱼”的设计概念,并介入到整个新航站楼方案中。对北研来说,这也是巨大的挑战,高峰时期,投放的设计师有100多人。   “蝠鲼”胜出与深圳城市特性很吻合   南都:新航站楼设计方案最终选择“蝠鲼”,其过程是如何?   黄:这样一种设计造型,与滨海机场特性相吻合,和海洋天空相吻合,从地面升腾而起,与深圳这座城市的特性也很吻合,蕴含着创新元素,以及移民城市对多元文化的包容性。这是一张深圳“名片”,能体现出深圳的精气神和价值内涵。另外,当时评委还有个想法,希望找一家没有机场设计经验的外方来做,跳出以前既有的固定思维,才能有大胆创新和突破。   南都:“蝠鲼”设计的独特性体现在哪里?   黄:以往传统设计屋面与侧墙有着不同肌理,然而新航站楼的屋面和侧墙却是自然卷曲过渡,不对称但融为一种肌理,这在建筑界非常罕见,而变化程度又如此复杂更是绝无仅有。表皮变化相当复杂,一方面仿生学的设计使屋面和侧墙并不呈现传统的规则形状,另一方面,屋面和侧墙对采光要求也不相同,屋面要求遮蔽效果好,而侧墙要求视野敞亮。这需要在看似一体的外表实现,就要靠构成要件的玻璃与金属板的尺寸和搭建角度的细微渐变完成。虽然表皮和内部天窗都是六边形的,宽度一样,但高度并不一样。从东到西角度也不一样,东面透光,西面遮阳。

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