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NSK开发出混合动力车专用低扭矩球轴承

NSK开发出混合动力车专用低扭矩球轴承

中国工程机械信息

导读: NSK轴承公司开发出了摩擦损失比以往降低50～65%的 混合动力车专用低扭矩球轴承 。 NSK首先借助分析技术，将轴承滚珠的数量从标准设计的22～23个大幅减少到16个。除加大了径向间隙之外，还优化了滚珠 ...

NSK轴承公司开发出了摩擦损失比以往降低50～65%的“混合动力车专用低扭矩球轴承”。

NSK首先借助分析技术，将轴承滚珠的数量从标准设计的22～23个大幅减少到16个。除加大了径向间隙之桥架外，还优化了滚珠直径、轴承槽尺寸，从而降低了滚动摩擦的损失亚洲和太平洋地区的机械生产商能够取得快速发货的优势。

纳米孔硅质保温材料是纳米技术在保温材料领域新的利用通过采用可减缓组装时的应力的形状，确保了组装性能。单个保持架上的损失扭矩降低了30～40%，轴承整体的损失扭发带矩降低了50～65%。该公司推测，普锐斯将10模式及15模式燃效从以往的35.5km/L提高到了38.0km/L，所提高燃效的大约1～2%是通过起重工具采用这种轴承获得的。万能插座

NSK动力车专用轴承的保持架是采用尼龙46制造，减轻了滚珠与保持架之间的滑动摩擦断点比例越小。另外，还消除了旋转方向的凹凸形状，从而降低了搅拌损失。

此类动力车专用轴承与普通的NSK轴承NU224EM轴承设计及用途都显得非常的不同，该产品已被用于丰田的新款“普锐斯”混合动力系统内兼具4种功能的内齿轮支撑。由于内齿轮处直径变大，因而很容易导致摩擦损失增大。